讲到润滑油的粘度，一般会涉及以下三个主要的概念：

一个是润滑油本身的粘度，是指润滑油体对流动的阻力（也可以称为内摩擦力）的量度，一般情况下，粘度值随温度的升高而降低。 第二是动力粘度，是表示润滑油体在一定剪切应力下流动时内磨擦力的量度，其值为加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比，以（mPa•s）为计量单位。 第三个概念是在实际过程中运用的最广泛的，即运动粘度，其概念是表示润滑油体在重力作用下流动时液体分子内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以一般以mm²/s为单位。 而影响粘度的主要因素有以下三种：温度、压力、剪切速率。

提到润滑油的粘度就不得不提到另外一个与粘度看起来相似但又完全不同的非常重要的概念，那就是润滑油的粘度指数（Viscosity Index），粘度指数是表征油品粘度随温度变化的大小，可以在很大程度上衡量油品的粘温性能。但是，一般来说，只有在同一温度，粘度大体相同时粘度指数才能分辨出粘温性能。在实际调制油品过程中，当一种或几种油品无法满足粘度需求时，就会加入适量的粘度指数改进剂进行调整。例如，一类基础油的粘度指数最高为100左右，一般只能做成单级油，而加入了粘度指数改进剂后，可提高粘度指数改善粘温性能，可以配制成多级油，这样四季可以通用。市场主流的粘度指数改进剂的构型有以下三种：乙烯丙烯共聚物（OCP）、聚甲基丙烯酸酯(PMA)、异戊二烯苯乙烯共聚物（HSD）。

三种构型的粘指剂在增粘性、剪切稳定性和低温性能等方面不尽相同各有特点，OCP构型产品其增粘能力较为出众，更适合调制各类柴机油润滑油。PMA构型产品在低温性能方面有一定优势，更多地用于工业润滑油产品，如低温液压油、齿轮油、变速箱油等。而在润滑油各项性能中处于非常重要地位的剪切稳定性方面，HSD构型的粘指剂更为出色，适合调制高档乘用车油。（以上内容，由于作者水平有限，难免有错误的地方，敬请指正）