润滑油降凝剂是一种可以降低油品倾点从而使油品在更低温度下依然能保持较好流动性的产品。根据相关资料，润滑油降凝剂的出现最早可以追溯到20世纪三、四十年代，在那之前，由于当时并没有很好控制油品中蜡结晶的方法，所以每到寒冷的冬季，由于润滑油在低温下凝结而导致车辆和设备无法正常使用的情况相当普遍，由此推动了润滑油降凝剂技术的研究和发展，诸如烷基萘、聚甲基丙烯酸酸酯、丙烯酸酯、富马酸酯共聚物类、聚α-烯烃等类型的降凝剂产品被研发出来。

到目前为止，市场上润滑油降凝剂使用较为普遍的品种依然是烷基萘、聚甲基丙烯酸酯、聚α-烯烃、富马酸酯共聚物等，虽然品种不同，但其作用机理基本相同。润滑油在低温下出现凝结主要是由于油品中所含的蜡成分在温度下降的过程中逐渐析出结晶，最终导致油品流动性变差甚至凝结，需要明确一点，降凝的过程并不是一个化学反应过程，而是一个物理过程。从降凝剂本身的结构来看，以目前市面上普遍使用的PMA型降凝剂为例，其分子链结构中长侧链部分的结构与蜡的结构相似，可以起到吸附并控制蜡结晶形成的作用，而整个链结构的存在可以干扰并抑制油品中蜡分子的聚集及形成更大的结晶，从而起到降低倾点的作用。

关于降凝剂的有效性总的来说跟其化学结构组成和性质高度相关，为了便于理解，可以分为两个方面说明，一方面是降凝剂本身降低倾点的能力，比如在同一种基础油中，不同的降凝剂能达到的降凝效果不尽相同，这主要取决于降凝剂本身的结构及其有效组分与基础油中所含蜡的结构和数量是否相匹配，讲的简单一些，可以理解为化学上经常讲的“相似相溶”属性，只要结构和数量相似，就可以起到较好的效果。另外一方面是降凝剂本身对于基础油的感受性，这主要是站在基础油的角度去理解，从理论及长期的经验综合来看，降凝剂对于不含蜡的基础油基本没有降凝效果，而对于含蜡量很高的基础油降凝效果也比较有限，对于中低粘度的基础油有较好的效果，对于高粘度基础油效果有限。由于原油来源广泛，其组分和含量千差万别，即使同一产地的原油，由于提炼和处理方式的差别，也会造成基础油所含化学物质组分的差异，这对降凝剂提出了较高的要求，如果一种降凝剂可以适配更多种基础油，就可以认为此种降凝剂的感受性更好，实用性和有效性也更好。

降凝剂目前主要应用在发动机油、特定工业油、汽车传动装置油等方面。油配方除了基础油外，可能还有一些辅助添加剂如粘度指数改进剂、主要功能剂、清净分散剂，这些添加剂从根本上来说都是原油的产物，其中含有的共聚物及部分烃类物质对油品整体的低温性能会产生负面影响，故在选择降凝剂时，建议要对全配方油品进行低温性能测试，包括倾点、低温动力粘度、低温泵送能力等，确保油品达到相关标准要求。(由于作者水平有限，难免会有错误之处，请读者指正)